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山東發(fā)布多孔態(tài)聚合物動力鋰電池 |
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| 發(fā)布時間：2013-07-13 16:30:46 資訊來源：鉅大電子聚合物事業(yè)部 點擊次數(shù)： |
山東威高東生新能源科技有限公司在國內(nèi)首次發(fā)布了動力型聚合物電池，使其應用于電動汽車領域，解決了傳統(tǒng)鋰電池應用的一些技術問題。
威高東生專業(yè)從事“多孔態(tài)”聚合物鋰離子動力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。2012年6月，威高東生PLiB-TSE25Ah PLiB-TSE50Ah動力鋰電池組、PLiB-TSE60Ah動力鋰電池組通過北方汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗鑒定試驗所車用動力鋰離子電池組強制性檢測，公司因此成為中國首家三元聚合物成組鋰電池通過201所認證的鋰電企業(yè)。
當前電動汽車價格高的原因在電池，而電池價格相對較高是由于功率不大，且因能量密度不夠大也會制約電動汽車的行駛里程也受制于電池的能量密度。國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》指出，重點開展高比能動力電池新材料，2015年實現(xiàn)動力電池模塊比能量達到150瓦時/公斤以上，成本降至2元/瓦時以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達到2000次或10年以上；到2020年，動力電池模塊比能量達到300瓦時/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時以下。威高東生布局聚合物鋰離子動力電池上游材料領域，旨在研發(fā)新的合成材料，以期提升動力電池的比能量且使之成本降低。
“多孔態(tài)” 聚合物鋰動力電池是從隔膜材料方面來說的，材料的發(fā)展推動電池的發(fā)展，電池的競爭可以說是材料的競爭。三維多孔材料復合膜區(qū)別于日美的結構復合膜，是國際首家采用此技術制備三元動力聚合物鋰離子電池企業(yè)，其膜特點熱蠕變小，交換通道多，比表面積大，安全穩(wěn)定性高，結合“多孔電極”疊片技術，即隔膜為三維多孔結構，電極本身也是多孔結構，因此電極反應的真實比表面積要高于傳統(tǒng)液態(tài)體系鋰離子電池8-10倍。高容量聚合物電池離子的導電通道多且遷移路程較短，因而加快了離子交換速度，電池工作時可以放出大的電流，產(chǎn)熱低。此外，高繞度高曲度多孔結構比表面積大吸液率保液率高，離子快速交換化學摩擦產(chǎn)熱低，極化產(chǎn)熱小。電池工作產(chǎn)熱小。
目前國內(nèi)生產(chǎn)動力電池的企業(yè)數(shù)量很多，但真正把動力電池做好的企業(yè)并不多，低溫性、高倍率性、安全性電池未來將占據(jù)很大的市場份額。威高東生的聚合物鋰離子電池能夠在-30℃~70℃的溫度范圍內(nèi)工作，能量密度高達140~170wh/kg，是國內(nèi)為數(shù)不多的企業(yè)之一。威高東生與俄羅斯國立遠東理工大學、圣彼得堡國立技術大學、哈爾濱工業(yè)大學、浙江大學、湖南大學等5所高校合作建立了研究中心，并在彼得堡國立技術大學門捷列夫實驗室建立了功能材料國際研究中心，依托上述科研院所的技術研發(fā)平臺，開展了功能材料方面的科研合作和技術交流，產(chǎn)品同時廣泛應用于國家軍工、航天，在國內(nèi)外得到廣泛應用。
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